Spre deosebire de Japonia sau China, trenurile de pasageri maglev nu și-au făcut încă apariția în Europa. Iar diferitele proiecte futuriste Hyperloop, despre care se spune că ar putea circula, la un moment dat, cu o viteză de 1.000 km/h, nu se bucură, se pare, de prea multă încredere din partea companiilor, pentru că nimeni nu a depus vreo comandă. 

Activ de mai bine de trei ani, Nevomo și-a propus să ofere veriga lipsă dintre TGV-urile existente, plafonate la aproximativ 330 km/h din cauza limitelor tehnice ale tandemului șine-roată, și puținele proiecte de capsule lansate în ”tuburi cu vid”, care necesită capital masiv.

Care este ideea celor de la Nevomo? Trenuri de călători cu levitație electromagnetică, capabile să atingă viteze de 550 km/h, dar care circulă pe drumurile expres existente, în aer liber și cu investiții reduse la sol, în afară de un stator pe toată linia. Cu mașini independente și fără conductor.

Start-up-ul, care angajează ingineri de la Alstom, Bombardier și grupul japonez Shinkansen și care a semnat un acord de cooperare cu SNCF în martie trecut, anunță o etapă importantă în dezvoltarea sa: primele teste de levitație reușite pe o „pistă adevărată”, o linie de cale ferată acoperită, de 720 de metri lungime, construită de Nevomo într-o pădure din Nowa Sarzyna, un orășel din sud-estul Poloniei, nu departe de granița cu Ucraina.

În această etapă nu se pune problema doborârii vreunui record de viteză: este vorba, înainte de toate, de validarea faptului că, începând de la 70 km/h, boghiurile nu au mai atins șinele și au intrat în levitație, datorită unui câmp magnetic creat de magneți puternici. Apoi vehiculul de testare de 6 metri lungime și 2 tone s-a oprit cu 135 km/h.

Următorul pas este industrializarea și apoi lansarea comercială în 2024-2025 a MagRail Booster, o soluție distinctă care îmbunătățește performanța vagoanelor de marfă actuale, datorită adăugării pe șasiul acestora a propulsiei cu motor liniar. Fiecare vagon ar putea circula astfel cu 160 km/h, în loc 120 km/h în prezent, ba chiar să circule singur, fără a fi tras de o locomotivă.

Fără fricțiune

În ceea ce privește versiunea pentru pasageri, „pentru prima dată în istoria căii ferate, un vehicul feroviar s-a deplasat fără să atingă șina și fără frecare”, a explicat Przemek Ben Paczek, CEO și co-fondator al Nevomo, o companie susținută financiar cu 23 de milioane de euro de către Uniunea Europeană ca ajutor pentru proiecte inteligente, în cadrul Green Deal.

„Nu vom reinventa roata, ci vom adăuga ceva la un sistem care și-a dovedit valoarea”, spune el. Trenurile rapide existente, cu viteza lor comercială de 300 km/h, sunt în mare măsură în competiție cu avionul pentru călătorii de 1.000 până la 3.000 km. Și crearea altor infrastructuri necesită capital mare. Pentru căile ferate, soluția noastră dublează capacitatea.”

Interesată de aceset start-up, căile ferate franceze au încheiat un acord tehnologic. Alți diverși jucători au abordat start-up-ul polonez, printre care RFI, managerul rețelei feroviare italiene, compania de închiriere de vagoane de marfă GATX și Duisport, operatorul marii zone logistice și portuare din Duisburg, în Germania.

  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți DCBusiness și pe Google News

Ţi s-a părut interesant acest articol?

Urmărește pagina de Facebook DCBusiness pentru a fi la curent cu cele mai importante ştiri despre evoluţia economiei, modificările fiscale, deciziile privind salariile şi pensiile, precum şi alte analize şi informaţii atât de pe plan intern cât şi extern.