Draftul, discutat în cadrul unei reuniuni a Organizației Maritime Internaționale (OMI) prezintă patru propuneri pentru impunerea unei taxe pentru fiecare tonă de gaze cu efect de seră produsă de acest sector.

"Sunt foarte încrezător că va exista un mecanism economic de stabilire a prețurilor până anul viitor pe vremea aceasta", a declarat luni secretarul general al OMI, Arsenio Dominguez, la o conferință de presă, conform Reuters.

"Nu știu ce formă va avea aceasta și care va fi numele ei", a adăugat el.

Susținătorii legii spun că această politică ar putea strânge fonduri de peste 80 de miliarde de dolari pe an, care ar putea fi reinvestite pentru a dezvolta combustibili pentru transportul maritim cu emisii reduse de carbon și pentru a sprijini țările mai sărace în vederea tranziției. Oponenții inițiativei, printre care China și Brazilia, spun că ar penaliza economiile emergente dependente de comerț.

Anul trecut, agenția ONU a convenit să aibă ca obiectiv o reducere cu 20% a emisiilor până în 2030 și emisii nete zero în jurul anului 2050.

O altă propunere - din partea UE, a Japoniei, Namibiei, Coreei de Sud, a grupului industrial Camera Internațională a Transporturilor Maritime (ICS) și a altora - susține combinarea unui preț pentru emisiile de transport maritim cu un standard global de emisii pentru combustibilul maritim.

La reuniunea OMI din septembrie, țările trebuie să decidă dacă vor adopta atât standardul pentru combustibil, cât și un preț al emisiilor. Un oficial de rang înalt din cadrul UE a declarat că blocul comunitar consideră că "doar cele două împreună pot fi suficiente" pentru a îndeplini obiectivele OMI.

China, Brazilia și Argentina au respins ideea unei taxe pe CO2 în cadrul discuțiilor de anul trecut din cadrul OMI. Un studiu realizat de Universitatea braziliană din Sao Paulo a constatat că o taxă pe emisiile de dioxid de carbon pentru transportul maritim ar reduce PIB-ul țărilor în curs de dezvoltare cu 0,13%, Africa și America de Sud fiind printre regiunile cele mai afectate.

Un negociator brazilian a declarat că Brazilia și alte țări în curs de dezvoltare urmăresc o tranziție energetică rapidă cu efecte cât mai puțin perturbatoare asupra economiilor lor, în special pentru țările care se bazează pe comerțul maritim.

O propunere a Argentinei, Braziliei, Chinei, Norvegiei, Africii de Sud, Emiratelor Arabe Unite și Uruguayului pledează pentru o limită globală a intensității emisiilor de combustibil, cu o sancțiune financiară în caz de încălcare, ca alternativă la o taxă pe toate emisiile din transportul maritim.

În ciuda diferențelor de opinie, statele membre încearcă în continuare să ajungă la un acord asupra unor măsuri globale pentru a evita ca mai multe țări să vizeze industria la nivel național. Acest lucru ar fragmenta piața cu standarde locale diferite și ar da bătăi de cap firmelor care expediază bunuri la nivel mondial.

  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți DCBusiness și pe Google News

Ţi s-a părut interesant acest articol?

Urmărește pagina de Facebook DCBusiness pentru a fi la curent cu cele mai importante ştiri despre evoluţia economiei, modificările fiscale, deciziile privind salariile şi pensiile, precum şi alte analize şi informaţii atât de pe plan intern cât şi extern.